Dossierde siège arrière de moto pliable plaqué, pour HONDA REBEL 500 CMX 500 300 REBEL 500 2020-2021. € 267,62. Livraison gratuite. AHW Store. Sacs de selle de moto, sacoche latérale en PU étanche, sac à outils adapté à HONDA Rebel CMX 250 300 500 1100 Rebel 500 CMX500 CMX300 . Nouvel utilisateur. € 19,51. 1 vendu(s) + envoi: € 24,81. MTCLUB Store. Housse de AchetezSelle siège Solo SG10 Marron pour Honda Rebel CMX 500, Shadow 750 Black Spirit/VT 1100 C2/ VT 1100 C3 Aero/VT 600 C/VT 750 C/VT 750 Spirit sur Auto et Moto Livraison gratuite possible dès 25 € d'achat Lamoto Rebel est confortable et facile à manœuvrer, même à basse vitesse. Elle est assez fine pour pouvoir se faufiler en ville. En ligne droite, la stabilité nous semble plutôt correct. En conclusion ? 🏁. La Honda Rebel CMX 500 est un très bon compromis pour les permis A2 qui souhaite une moto au style vintage et custom. Selleconfort Diamond-Stitch marron pour Honda CMX 1100 Rebel 2021- Teilen . 104,72 € * Prix Réservoir Pad pour Honda CMX 500 Rebel 2020- 24,59 € * Masque de phare pour Honda CMX 500 Rebel 2020- 171,12 € * Helmo Milano Demi Jet, Eos, noir brillant . 147,15 € * 159,95 € * Derniers articles consultés . Nichts mehr verpassen! Für den Newsletter anmelden und Crashbars SW-MOTECH a conçu ce crashbar en tube d'acier avec un traitement par finition époxy, résistant aux intempéries et à la corrosion en noir, spécialement pour la Honda CMX 500 Rebel. Le traitement de surface est réalisé dans une installation ultramoderne située dans l'usine SW-MOTECH de Brno en République tchèque. Vay Tiền Trả Góp Theo Tháng Chỉ Cần Cmnd. En savoir plusFiche technique Bulle saute vent GIVI pour Honda CMX 500 REBEL de 2017 à 2019 un accessoire moto Givi spécifique pour votre honda cmx 500 rebel modèle 17 18 19hauteur centrale 35cmlargeur maximale 41cmCe produit Givi est livré avec le kit de fixation métallique AL1160A option d’une valeur de 75eur intégrée dans le prix de vente qui est indispensable pour faire un montage correct de la bulle Givi. Il est cependant possible de fournir la bulle sans kit de fixation option à sélectionner pour ceux qui seraient déjà équipés de ce kit de montage, dans le cadre d’un simple remplacement d’une bulle bulles GIVI font l'objet d'un développement poussé. Elles sont fabriquées avec des matériaux de grande qualité et proposent des dimensions et des caractéristiques aérodynamiques spécifiques, afin de vous garantir un maximum de confort aussi bien en utilisation urbaine quotidienne qu'en usage routier techniques- en PLEXIGLAS RESIST- 3mm d'épaisseur- anti UV- breveté par GIVIcoloris incoloreREF GIVI 140A Complétez votre équipement A découvrir aussi Réalisation d’une selle confort design sur-mesure sur HONDA CMX500 Rebel. Nous nous occupons de la conception et de la réalisation sur-mesure des selles de moto. Nous vous assurons une réalisation offrant une meilleure position de conduite et un excellent maintient pour le passager. En plus d’un confort sur-mesure nos réalisations améliorent l’esthétique de votre moto. Spécialiste de la réalisation de selles de motos sur-mesure nous prenons en compte La morphologie du pilote et du passager taille et poids La position de conduite Le type de moto sportive, routière, custom, scooter, … L’utilisation quotidienne, occasionnelle, courte ou longue Le style de conduite Personnalisez votre selle de moto pour la rendre unique Nous vous proposons une large gamme de coloris pour le revêtement et les liserés, une possibilité de broderie, une assise rehaussée ou creusée, … Nous pouvons fabriquer ou modifier, le support, la mousse et la coiffe ajuster la largeur et la longueur d’assise creuser ou rehausser la selle modifier l’inclinaison créer un dosseret modifier le design assouplir … 2. Essai Honda CMX 500 Rebel 2017 le peps en gentillesseUn léger levé de jambe suffit pour être sur le Rebel. Mais le plus surprenant une fois à bord est la faible hauteur de selle qui me fait sentir comme une géante pour mon mètre soixante-dix et l'étroitesse de la machine. Sentiment renforcé par la selle pilote étroite mais qui se révélera confortable au fil des kilomètres. Les mains viennent naturellement se poser sur le guidon et toutes les commandes sont à portée de pouces, sauf celui des clignotants qui se retrouve un peu trop bas par rapport au klaxon. Les 190 kilos de la machine sont une formalité à déplacer grâce à la très bonne répartition des masses à l'arrêt que ce soit dessus ou à côté. La conception simple se retrouve également pour le pilote. La position des jambes et des pieds est également naturelle, plutôt vers l'avant, mais les grands gabarits se verront gêner avec les kilomètres et ressentiront le besoin de s'étirer. Bon point en revanche sur le placement assez bas du compteur qui permet d'éviter le roulis de l'air dans le casque et permet de supporter très bien des vitesses élevées. On tourne la clé qui se situe sur le côté gauche du moteur et le petit bicylindre prend vie de manière sympathique même si on est loin des sonorités typique de la catégorie. Le compteur LCD est vraiment flatteur pour les yeux. Pas de surprise sur la prise en main, nous sommes bien sur une moto de débutants. Elle s'apprivoise très facilement, même en ville, même si à basse vitesse, on peut sentir une légère inertie de la roue avant à cause de la taille du pneu, mais cet effet disparaît assez vite une fois que l'on est habitué. La boîte de vitesses très bien étagée se conjugue parfaitement avec le levier d'embrayage doux. Cela facilite grandement la circulation en ville. Elle s'accommodera parfaitement à ce rythme de vie même si ce n'est pas son terrain de prédilection. Le Rebel appréciera particulièrement les lignes droites et les grandes courbes à un rythme pas trop soutenu. Le Bicylindre est très agréable à exploiter avec des plages d'utilisation assez courtes mais pleines de peps. Il faudra prendre un peu de marge sur les dépassements, mais sûrement pas autant que des machines de plus grosses cylindrées mais mal bridées. L'allonge moteur offre un vrai confort de conduite sur tous les terrains et il est difficile à trouver à redire sur sa conception. Côté partie cycle, la gestion des masses est bonne et elles disparaissent totalement dès les 30 km/h. Sur un rythme plutôt enroulé, le Rebel est docile et se laisse emmener en douceur et il est également très facile de corriger une trajectoire un peu optimiste. On prend plaisir à profiter du paysage et à se laisser bercer par la souplesse des suspensions et le confort global. En revanche, pour un pilote plus expérimenté, le custom montre assez vite ses limites. En effet, poussée dans ses retranchements la machine montre des signes de mollesse via la suspension arrière qui gigote sur les changements brusques d'angle, à l'inverse la suspension avant reste précise sur les prises d'angle et fait ce qu'on lui demande. On ne mentionnera pas non plus la hauteur des cale-pieds qui viennent frotter dans toutes les prises de petites courbes. Mais à sa décharge, ces derniers sont placés assez haut pour la catégorie et laissent une marge de manœuvre tout à fait correcte. En ce qui concerne le freinage, si en ville et sur des rythmes coulés et anticipés, il fera son office, le simple disque à l'avant et son étrier ne sont clairement pas suffisants sur des freinages un tant soit peu appuyés. Il relève un effet spongieux sous le levier qui oblige à forcer dessus pour obtenir un freinage satisfaisant. Il n'a pas été rare lors de notre essai de nous faire surprendre par le manque d'attaque. Vraiment dommage, car avec un deuxième disque, il n'y aurait rien eu à redire. Photos 34 Sommaire 1. Essai Honda CMX 500 Rebel 2017 une conception simple et propre 2. Essai Honda CMX 500 Rebel 2017 le peps en gentillesse 3. Essai Honda CMX 500 Rebel 2017 l'avis de la rédaction [+ fiche technique] 4. Essai Honda CMX 500 Rebel 2017 détails et portfolio [+27 photos] La très accessible CMX500 Rebel et son bicylindre A2 de 500 cm3, apparus sur le marché en 2017, ont parié sur la fusion entre tradition et idées neuves pour séduire la génération de ceux pour qui la moto est bien plus qu’un simple moyen de se déplacer un style de vie, une attitude ou une expression de leur personnalité… Cette combinaison entre style custom intemporel et interprétation contemporaine a, dès sa première année de commercialisation, rencontré un succès qui ne s’est pas démenti depuis. Ainsi, en 2019, la Rebel pointe au 3e rang des meilleures ventes Custom en Europe. Accessible, facile à conduire, la Rebel a su tracer sa propre voie tout comme elle a su être une excellente base de personnalisation pour les amateurs du genre. Aujourd’hui, une nouvelle Rebel voit le jour. En conservant l’essentiel de ce qui a fait de la CMX500 une moto si spéciale, mais en y ajoutant davantage de performances, de caractère et un éventail de technologies Honda de dernière génération, la CMX1100 Rebel offre quelque chose de plus -ou quelque chose de différent- à tous ceux qui recherchent une machine qui sort de l’ordinaire. Caractéristiques et nouveautés principales La nouvelle CMX1100 Rebel revendique une double personnalité. Elle a été dessinée pour pouvoir rouler en tout confort mais elle sait aussi, lorsqu’une série de virages se dessine à l’horizon, se transformer en une moto particulièrement excitante. Ceux qui montent en cylindrée souligneront son accessibilité la hauteur de selle n’est que de 700 mm ainsi que son poids contenu tandis que les utilisateurs plus expérimentés apprécieront le comportement de sa partie-cycle avec son cadre en tube d’acier, ses suspensions de qualité et son freinage puissant. Quel que soit leur niveau, tous apprécieront les performances de son bicylindre en ligne de 1084 cm3 inauguré par la CRF1100L Africa Twin, revisité pour offrir davantage de caractère à bas et moyens régimes, avec une sonorité en rapport. La commande de gaz électronique adoptée par la CMX1100 est accompagnée de la possibilité, pour le pilote, de choisir entre 3 modes de pilotage selon ses préférences et les conditions de conduite. Il est également possible d’intervenir sur les niveaux de puissance et de frein moteur, sur le niveau d’intervention du système de contrôle de couple HSTC Honda Selectable Torque Control ou sur du système anti-cabrage. Sans oublier, pour la version concernée, sur les lois de sélection du double embrayage Dual Clutch Transmission. Le régulateur de vitesse fait partie de l’équipement de série sur toutes les versions. En phase avec son époque, le style de la Rebel 1100 se distingue par ses volumes et son caractère minimaliste ; les pneumatiques avant et arrière sont couverts par des garde-boue en métal alors que l’optique circulaire mélange forme d’hier et technologie à diodes d’aujourd’hui, faisant écho à l’instrumentation à cristaux liquides. Les aspects pratiques ne sont pas négligés avec une prise USB-C disposée dans l’espace de rangement aménagé sous la selle. 2 coloris sont proposés pour la CMX1100 Rebel 2021 Rouge Bordeaux Metallic Noir Gunmetal MetallicStyle & Équipements La CMX1100 Rebel présente un style simple et brut, imaginé par le même bureau d’étude américain à l’origine du dessin de la Rebel 500. Longue, basse et fine, coiffée par un réservoir bicolore de 13,6 l, la CMX1100 place véritablement le pilote dans » la machine. Les garde-boues avant comme arrière sont réalisés à partir de feuilles d’acier de 1 mm et montés sur des supports en aluminium moulé. Comme sa cadette, quel que soit l’angle duquel on observe ses formes dépouillées, la Rebel 1100 revendique son individualité. Leds à tous les étages Implantée bas, l’optique avant de 175 mm de diamètre adopte une forme classique mais intègre une technologie moderne avec plusieurs ampoules LED disposées de manière à créer une signature visuelle caractéristique. Les petits clignotants ronds ø 55 mm sont également d’un dessin traditionnel mais fonctionnent aussi avec des ampoules à diodes ajoutant aux détails contemporains qui parcellent la Rebel. Selle La selle adopte une mousse de moyenne densité afin de privilégier le confort tandis que sa forme a été travaillée de façon à assurer le maintien du pilote lors des fortes accélérations. Comme sa cadette, la CMX1100 Rebel s’apprécie seul ou à deux la selle passager pouvant être déposée -ou remontée- facilement et rapidement. La partie dédiée au pilote abrite un espace de rangement de 3 l doté d’une prise de charge USB-C. Commandes et tableau de bord Disposé sur la partie gauche du cadre, le contacteur d’allumage commande également l’ouverture de la selle. Épuré, le guidon est installé sur des supports surélevés d’environ 30 mm tandis que le commodo gauche accueille la commande des modes de conduite ainsi que celle du double embrayage DCT sur la version concernée. Enfin, pour faciliter les longs parcours, un régulateur de vitesse fait partie des équipements de série. L’instrumentation est confiée à un écran LCD à affichage négatif de 120 mm. Motorisation Le bicylindre en ligne à refroidissement liquide et 8 soupapes de 1084 cm³ qui anime la Rebel 1100 est extrapolé de celui de la CRF1100L Africa Twin. Mais, afin de répondre à sa nouvelle vocation, cette base mécanique a toutefois bénéficié de nombreux changements qui en ont profondément modifié le comportement et le caractère. Ainsi, à titre d’exemple, la masse du volant d’inertie a été augmentée de 32 %, ce qui se traduit par des reprises vigoureuses à bas régimes et par un caractère nettement plus affirmé. Moteur compact de l’Africa Twin Au-delà de son adaptabilité technique, un autre paramètre a plaidé pour l’adoption de la base moteur de lAfrica Twin sur la CMX1100 une compacité remarquable, à mettre à l’actif d’une origine trail culasse Unicam compacte, carters “semi-humides” avec réservoir d’huile intégré…. Cette caractéristique permet une centralisation des masses optimale, un abaissement du centre de gravité et une garde au sol appréciable avec le cadre rabaissé de la Rebel. Modifications CMX 1100 Rebel Le calage du vilebrequin 270° et le calage de l’allumage inaugurés sur la CRF sont reconduits sans modifications, ce qui n’est pas le cas du système d’échappement, du calage de distribution et des lois de levées des soupapes, tous modifiés pour renforcer encore la sensation de pulsations » du moteur. Pour correspondre à la double personnalité revendiquée par la Rebel, ces pulsations restent contenues à bas régimes avant de devenir nettement plus présentes au fur et à mesure que le régime augmente. Le moteur est associé à une commande de gaz électronique TBW Throttle By Wire et à une alimentation par injection PGM-FI qui profite d’un boîtier de filtre de 7 l de capacité. Pour ajouter au plaisir de conduite, le silencieux d’échappement de 5,3 l a été étudié pour délivrer une sonorité sourde sous les 4 000 tr/min avant d’augmenter en fréquence au fur et à mesure de l’ouverture des gaz. Et toujours ! Les autres caractéristiques majeures du moteur ne changent pas par rapport à l’Africa Twin les carters principaux se caractérisent par un plan de joint vertical et sont communs aux deux versions -transmission manuelle et double embrayage DCT-, les seules différences visibles apparaissant sur les carters extérieurs. La pompe à eau est intégrée au carter d’embrayage tandis que le thermostat est placé directement dans la culasse. Les vibrations secondaires sont neutralisées par le déplacement réciproque des pistons alors que les vibrations du premier ordre sont annulées grâce au recours à deux contre-arbres d’équilibrage qui servent également à entraîner les pompes à eau et à huile. Une couronne dentée avec des intervalles de 10° placée sur le vilebrequin permet de détecter les ratés d’allumage, un point important pour répondre aux exigences des dernières normes OBD2/EURO5. Parallèlement, des capteurs d’écoulement d’air disposés dans les collecteurs d’échappement donnent les informations indispensables pour une gestion rigoureuse du mélange air/carburant. Systèmes électroniques d’assistance du moteur et de la partie-cycle Les systèmes électroniques adoptés par la CMX1100 Rebel pour assurer un contrôle du caractère et de la puissance sont constitués d’un accélérateur à commande électronique TBW Throttle By Wire, du système de contrôle de couple HSTC Honda Selectable Torque Control et d’un système anti-cabrage. Le moteur dispose également de 3 modes de conduite capables de couvrir un large éventail d’utilisations, la sélection entre les modes s’effectuant à partir du commodo gauche. L’entrée en fonction du contrôle de couple HSTC est signalée par un témoin sur le panneau d’instrumentation principal. Détail des modes de conduite STANDARD répond à la plupart des situations avec du confort à bas régimes et la possibilité d’exploiter une large partie du potentiel de la Rebel dans les tours. Niveau intermédiaire pour la puissance, le frein moteur, le contrôle de couple et l’anti-cabrage. RAIN pour une utilisation tranquille, avec une assurance supplémentaire sur sols glissants. Puissance et frein moteur faibles, niveau de contrôle de couple et d’anti-cabrage élevé. SPORT pour des performances optimales. Comportement moteur dynamique, frein moteur normal, faible niveau d’intervention du contrôle de couple et de l’anti-cabrage. USER permet au pilote de définir des réglages personnalisés. Une fois déterminés, les choix sont automatiquement à double embrayage DCT Honda a vendu en Europe plus de machines équipées de la technologie DCT depuis 2010. Unique sur le marché, le système Honda DCT permet des changements de rapports sûrs, précis et ultrarapides, en toute transparence pour l’utilisateur. Ce système fait appel à deux embrayages distincts, le premier intervenant lors des démarrages et sur les rapports de transmission impairs 1er, 3e et 5e, le second sur les rapports pairs 2e, 4e et 6e. Afin de gagner en compacité, les arbres de ces 2 embrayages sont agencés de manière concentrique. Chacun de ces embrayages est contrôlé indépendamment par son propre circuit électrohydraulique. Lorsqu’un changement de rapport doit intervenir, le système pré-engage le rapport à venir en l’utilisant l’embrayage qui n’est pas en charge à cet instant. L’embrayage en charge est ensuite automatiquement désengagé en même temps que le rapport pré-engagé entre en fonction. Il en résulte des changements de rapports quasi instantanés, parfaitement fluides et sans heurts. De plus, dans la mesure où les deux embrayages transmettent la puissance du moteur pratiquement sans interruption, les à-coups et leurs répercussions sur le comportement dynamique de la machine sont largement minimisés. La fiabilité mécanique en sort également renforcée puisqu’il n’est pas possible de caler ou d’endommager les trains de pignons en ratant un rapport. Pour le pilote, le bénéfice en termes de confort et de diminution de la fatigue est indiscutable, en particulier en utilisation urbaine. Sur la version DCT de la CMX1100 Rebel, 2 modes de sélection sont disponibles un mode automatique -qui s’appuie sur des lois de passage des rapports préprogrammées qui tiennent compte de la vitesse, du rapport engagé et du régime moteur- et un mode manuel qui permet au pilote de passer les rapports à sa convenance grâce à des commandes situées à main gauche. Détail des modes DCT En mode automatique, grâce au recours à la commande des gaz électronique TBW, le système DCT permet à son pilote de choisir entre 3 options STANDARD le système DCT privilégie les rapports de transmission supérieurs lorsque la machine roule à basse vitesse et les premiers rapports lorsqu’il s’agit de solliciter les gaz… RAIN le système sélectionne les rapports de transmission supérieurs plus rapidement afin de privilégier une conduite souple et rassurante. SPORT le système autorise des régimes moteurs plus élevés sur les premiers rapports, maintient ces régimes élevés plus longtemps avant de passer au rapport supérieur et descend les rapports dans les tours afin de bénéficier du maximum de frein moteur. USER permet au pilote de définir des réglages Véritable signature stylistique de la série Rebel, le cadre tubulaire en acier de la CMX1100 reprend les formes simples que l’on connaît déjà, avec une ligne diagonale qui court de l’avant vers l’arrière. Le réservoir trouve place entre les tirants latéraux du cadre qui adoptent un diamètre de 35 mm, logiquement supérieur à celui que l’on trouve sur la CMX500. Le bras oscillant, avec ses tubes de ø 50,8 mm, adopte un dessin en phase avec celui du cadre. L’empattement de 1 520 mm, avec un angle de chasse de 28° et une traînée de 110 mm. Toutefois, les tés ont été travaillés de façon à offrir un déport de 2 mm supplémentaires et déterminer un angle de fourche final de 30°. Cette géométrie permet d’assurer un comportement dynamique neutre et équilibré, avec une stabilité rassurante et une agilité excitante. Le poids en ordre de marche est de 223 kg pour la Rebel 1100 standard contre 233 kg pour la version équipée de la transmission à double embrayage DCT. La hauteur de selle est limitée à 700 mm avec un triangle déterminé par la position du guidon, de la selle et des repose-pieds qui place véritablement le pilote au cœur » de la moto. La conception de la partie-cycle, associée à la compacité du moteur, permet également à la Rebel 1100 de revendiquer un angle d’inclinaison maximal de 35° de part et d’autre, synonyme de capacité à s’amuser sans appréhension dans les successions de virages. La fourche à cartouches se distingue par des tubes plongeurs de ø 43 mm recouverts d’un traitement de surface titane » alors que les fourreaux sont de type hybrides », composé de 2 éléments distincts extrudé et issu de fonderie, le tout revêtu de noir. À l’arrière, les combinés-amortisseurs à réservoir séparé affichent des axes de ø 12,5 mm et sont réglables en précharge, tout comme la fourche. Le freinage est confié, à l’avant, à un disque flottant de ø 330 mm coiffé par un étrier 4 pistons à montage radial pour l’avant et un disque de ø 256 mm avec étrier simple piston à l’arrière. L’ensemble est soumis au contrôle d’un système antiblocage ABS. Enfin, les jantes en alliage présentent un profil plutôt sportif avec des branches en Y tandis que la monte pneumatique s’inscrit dans la tradition de la catégorie avec des gommes larges de 180/65 B16 pour l’arrière et 130/70 B18 pour l’avant. Accessoires et équipements Une large gamme d’accessoires et d’équipement est disponible pour la CMX1100 Rebel, disponible notamment sous forme de 2 catégories spécifiques, “street” ou “tour” Street » Selles rembourrées assises AV + AR en coloris noir/marron Porte-paquet AR pour selle solo Protection de réservoir Saute-vent Garde-boue AV court Autocollants de jantes … Tour » Selles rembourrées assises AV + AR en coloris noir/marron Dosseret passager Porte-paquet AR Sacoches latérales tissu Pare-brise …Tarif et disponibilité CMX1100 Rebel – Transmission mécanique € TTC avec Garantie et Assistance 5 ans. CMX1100 Rebel – Transmission Double Embrayage - DCT € TTC avec Garantie et Assistance 5 ans. Mars 2021. -25% 534,99 € Prix Spécial 399,99 € 279,99 € avec 30% CodeMOTEA30 En stock Prix ttc, en sus Expédition Livraison - UGS A160467-0 Le nouveau siège de vélo de ville Siège Solo Craftride avec gel pour un confort de conduite parfait et un nouveau look Anatomique pour offrir un confort d'assise optimal au cycliste Engendre une position assise plus basse et plus détendue Un coussin en gel intégré permet de répartir uniformément le poids du corps sur toute l'assise, ce qui évite les pressions ponctuelles Prévient les troubles de la circulation sanguine et les engourdissements, en particulier pendant les longs trajets, et absorbe les vibrations et les chocs pendant la conduite L'élasticité reste la même à des températures très élevées ou très basses Notre gelpad est un solide viscoélastique qui ne fuit pas et ne durcit pas Du réservoir au garde-boue arrière, parfaitement adapté à la moto pour un look custom unique Housse de selle en similicuir de haute qualité, très résistante et durablement résistante aux UV Ajustement parfait pour un remplacement facile de la selle existante. Autres articles que vous pourriez aimer Convient aux modèles suivants Marque Nom Année Honda Rebel 500 2017 - 2021 Honda Rebel 500 CMX 2022 Votre avis Selle solo gel pour Honda Rebel 500 CMX 17-22 Craftride RS2G Selle solo Soyez le premier à évaluer ce produit Rédigez votre propre commentaire

selle confort honda cmx 500 rebel